Delta-mutanttikantaepidemian jatkuvan vaikutuksen alaisena globaalin valmistavan teollisuuden elpyminen on hidastunut ja joillain alueilla jopa pysähtynyt.Epidemia on aina häirinnyt taloutta."Epidemiaa ei voida hallita eikä talous voi nousta" ei suinkaan ole huolestuttava.Epidemian voimistuminen Kaakkois-Aasian tärkeissä raaka-ainetoimituksissa ja valmistuksen jalostuskeskuksissa, eri maiden elvytyspolitiikan näkyvät sivuvaikutukset sekä maailmanlaajuisten toimitushintojen jatkuva nousu ovat nousseet nykyisen globaalin valmistuksen "juttuneiksi niskaksi" elpyminen, ja uhka maailmanlaajuiselle tuotannon elpymiselle on kasvanut jyrkästi.
Kiinan logistiikka- ja ostoliitto ilmoitti 6. syyskuuta, että maailmanlaajuisen teollisuuden PMI oli elokuussa 55,7 %, mikä on 0,6 prosenttiyksikköä laskua edellisestä kuukaudesta, ja kuukausitasolla laskua kolmena peräkkäisenä kuukautena.Se on pudonnut 56:een ensimmäistä kertaa sitten maaliskuun 2021. %seuraava.Aasian ja Euroopan teollisuuden PMI on eri alueiden näkökulmasta laskenut vaihtelevasti edellisestä kuukaudesta.Amerikan tuotannon PMI oli sama kuin viime kuussa, mutta kokonaistaso jäi toisen vuosineljänneksen keskiarvoa alhaisemmaksi.Aiemmin markkinatutkimustoimisto IHS Markitin julkaisemat tiedot osoittivat myös, että monien Kaakkois-Aasian maiden tuotannon PMI-indeksit olivat edelleen supistumisalueella elokuussa ja epidemia vaikutti vakavasti paikalliseen talouteen, jolla voi olla suurempi vaikutus maailmanlaajuiseen toimitusketjuun.
Epidemian jatkuva toistuminen on pääasiallinen tekijä maailmanlaajuisen tuotannon elpymisen nykyisessä hidastumisessa.Erityisesti Delta-mutanttikannan epidemian vaikutus Kaakkois-Aasian maihin jatkuu edelleen ja vaikeuttaa näiden maiden valmistavan teollisuuden elpymistä.Jotkut analyytikot huomauttivat, että jotkin Kaakkois-Aasian maat ovat tärkeitä raaka-aineiden hankinta- ja valmistuksen jalostuskeskuksia maailmassa.Vietnamin tekstiiliteollisuudesta Malesian siruihin ja Thaimaan autotehtaisiin niillä on tärkeä asema maailmanlaajuisessa tuotannon toimitusketjussa.Maata vaivaa edelleen epidemia, eikä tuotantoa pystytä elvyttämään tehokkaasti, millä on väistämättä vakava kielteinen vaikutus maailmanlaajuiseen tuotannon toimitusketjuun.Esimerkiksi Malesian sirujen riittämättömyys on pakottanut sulkemaan monien auto- ja elektroniikkatuotteiden valmistajien tuotantolinjat ympäri maailmaa.
Kaakkois-Aasiaan verrattuna Euroopan ja Amerikan valmistavan teollisuuden elpyminen on hieman parempi, mutta kasvuvauhti on pysähtynyt ja erittäin löysän politiikan sivuvaikutukset ovat tulleet selvemmiksi.Euroopassa Saksan, Ranskan, Iso-Britannian ja muiden maiden teollisuuden PMI-indeksit laskivat elokuussa edelliseen kuukauteen verrattuna.Vaikka USA:n valmistava teollisuus oli lyhyellä aikavälillä suhteellisen vakaata, se oli toisella vuosineljänneksellä silti selvästi keskimääräistä tasoa alhaisempi, ja myös elpymisvauhti hidastui.Jotkut analyytikot huomauttivat, että Euroopan ja Yhdysvaltojen äärimmäisen löysä politiikka nostaa edelleen inflaatio-odotuksia ja hintojen nousut siirtyvät tuotantosektorilta kulutussektorille.Euroopan ja Yhdysvaltojen rahaviranomaiset ovat toistuvasti korostaneet, että "inflaatio on vain väliaikainen ilmiö".Epidemian voimakkaan toipumisen vuoksi Euroopassa ja Yhdysvalloissa inflaatio voi kuitenkin kestää odotettua kauemmin.
Maailmanlaajuisten toimitushintojen pilviin nousevaa tekijää ei voida jättää huomiotta.Tämän vuoden alusta lähtien kansainvälisen merenkulkualan pullonkaulaongelma on ollut näkyvästi esillä ja rahtihinnat ovat jatkaneet nousuaan.Syyskuun 12. päivästä lähtien Kiinan/Kaakkois-Aasian – Pohjois-Amerikan länsirannikon ja Kiinan/Kaakkois-Aasian – Pohjois-Amerikan itärannikon toimitushinnat ovat ylittäneet US$20 000/FEU (40 jalan vakiokontti).Koska yli 80 % maailman tavarakaupasta kuljetetaan meritse, pilviin nousevat meritse kuljetettavat hinnat eivät vaikuta ainoastaan maailmanlaajuiseen toimitusketjuun, vaan nostavat myös globaaleja inflaatio-odotuksia.Hintojen nousu on jopa tehnyt kansainvälisen merenkulkualan varovaiseksi.Syyskuun 9. päivänä paikallista aikaa CMA CGM, maailman kolmanneksi suurin konttirahdinkuljettaja, ilmoitti yhtäkkiä jäädyttävänsä kuljetettujen tavaroiden spot-markkinahinnat, ja myös muut merenkulun jättiläiset ilmoittivat ryhtyvänsä toimiin.Jotkut analyytikot huomauttivat, että tuotantoketju Euroopassa ja Yhdysvalloissa on puolipysähdyksissä epidemiatilanteen vuoksi ja erittäin löysä elvytyspolitiikka Euroopassa ja Yhdysvalloissa on lisännyt kulutustavaroiden ja teollisuustuotteiden kysyntää huomattavasti vuonna. Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin, joista on tullut merkittävä tekijä maailmanlaajuisten toimitushintojen nostamisessa.
Postitusaika: 18.10.2021