Tämän vuoden alusta lähtien kansainvälisen merenkulkualan pullonkaulaongelma on ollut erityisen näkyvästi esillä.Sanomalehdet ovat yleisiä ruuhkatapauksissa.Toimitushinnat ovat puolestaan nousseet ja ovat korkealla tasolla.Kielteinen vaikutus kaikkiin osapuoliin on vähitellen ilmaantunut.
Toistuvat tukos- ja viivetapahtumat
Jo tämän vuoden maalis- ja huhtikuussa Suezin kanavan tukkeutuminen herätti ajattelun globaalista logistiikan toimitusketjusta.Siitä lähtien rahtilaivojen tukoksia, pysäyttämistä satamissa ja toimitusten viivästymisiä on kuitenkin esiintynyt jatkuvasti.
Etelä-Kalifornian merenkulkupörssin 28. elokuuta tekemän raportin mukaan Los Angelesin ja Long Beachin satamiin kiinnittyi yhteensä 72 konttialusta yhdessä päivässä, mikä ylitti aiemman ennätyksen, 70;44 konttialusta ankkuroitui ankkuripaikoille, joista 9 oli Ajelehtiva alue rikkoi myös aiemman 40 laivan ennätyksen;Satamassa oli kaikkiaan 124 erityyppistä laivaa ja ankkuroitujen laivojen kokonaismäärä saavutti ennätysmäärän 71. Tärkeimmät syyt ruuhkaan ovat työvoimapula, pandemioista johtuvat häiriöt ja lomaostosten nousu.Kalifornian satamat Los Angelesissa ja Long Beachissä muodostavat noin kolmanneksen Yhdysvaltojen tuonnista.Los Angelesin sataman tietojen mukaan näiden alusten keskimääräinen odotusaika on pidentynyt 7,6 päivään.
Etelä-Kalifornian Ocean Exchangen toiminnanjohtaja Kip Ludit sanoi heinäkuussa, että normaali ankkurissa olevien konttialusten määrä on nollan ja yhden välillä.Lutit sanoi: "Nämä alukset ovat kaksin- tai kolme kertaa suuremmat kuin 10 tai 15 vuotta sitten.Niiden purkaminen kestää kauemmin, ne tarvitsevat myös enemmän kuorma-autoja, enemmän junia ja paljon muuta.Lisää varastoja lastattavaksi."
Sen jälkeen kun Yhdysvallat käynnisti taloudellisen toiminnan uudelleen viime vuoden heinäkuussa, on lisääntynyt konttilaivakuljetusten vaikutus näkynyt.Bloomberg Newsin mukaan Yhdysvaltojen ja Kiinan välinen kauppa on tänä vuonna vilkasta, ja vähittäiskauppiaat ostavat ennakkoon tervehtiäkseen Yhdysvaltain juhlapyhiä ja Kiinan kultaista viikkoa lokakuussa, mikä on pahentanut kiireistä toimitusta.
Amerikkalaisen tutkimusyhtiö Descartes Datamynen julkaisemien tietojen mukaan merikonttikuljetusten määrä Aasiasta Yhdysvaltoihin kasvoi heinäkuussa 10,6 % vuodentakaisesta 1 718 600 konttiin (laskettuna 20 jalan konteissa), mikä oli enemmän kuin edellisenä vuonna. edellisestä vuodesta 13 peräkkäisen kuukauden ajan.Kuukausi saavutti ennätyksen.
Hurrikaani Adan aiheuttamista rankkasateista kärsinyt New Orleansin satamaviranomainen joutui keskeyttämään konttiterminaalin ja irtolastikuljetustoimintansa.Paikalliset maataloustuotekauppiaat lopettivat viennin ja sulkivat ainakin yhden soijapapujen murskauslaitoksen.
Aiemmin tänä kesänä Valkoinen talo ilmoitti toimitusketjun häiriötyöryhmän perustamisesta helpottamaan pullonkauloja ja toimitusrajoituksia.Valkoinen talo ja Yhdysvaltain liikenneministeriö nimittivät 30. elokuuta John Bockarien Supply Chain Interruption Task Force -sataman erityislähettilääksi.Hän työskentelee liikenneministeri Pete Buttigiegin ja kansallisen talousneuvoston kanssa ratkaistakseen amerikkalaisten kuluttajien ja yritysten kohtaamat ruuhkat, toimitusviiveet ja tuotepulat.
Aasiassa yhden Intian suurimmista vaatteiden viejistä Gokaldas Export Companyn toimitusjohtaja Bona Senivasan S sanoi, että kolme konttihintojen nousua ja pulaa ovat aiheuttaneet toimitusviiveitä.Elektroniikkateollisuuden organisaation Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Associationin puheenjohtaja Kamal Nandi kertoi, että suurin osa konteista on siirretty Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan, ja intialaisia kontteja on hyvin vähän.Alan johtajat sanoivat, että konttipulan saavuttaessa huippunsa joidenkin tuotteiden vienti saattaa laskea elokuussa.He sanoivat, että teen, kahvin, riisin, tupakan, mausteiden, cashewpähkinöiden, lihan, maitotuotteiden, siipikarjatuotteiden ja rautamalmin vienti väheni heinäkuussa.
Kulutushyödykkeiden kysynnän voimakas lisääntyminen Euroopassa pahentaa myös merenkulun pullonkauloja.Rotterdam, Euroopan suurin satama, joutui taistelemaan ruuhkia tänä kesänä.Isossa-Britanniassa pula rekkakuskeista on aiheuttanut pullonkauloja satamissa ja sisämaan rautateiden solmukohdissa, ja jotkin varastot ovat joutuneet kieltäytymään toimittamasta uusia kontteja, kunnes tilauskanta on pienentynyt.
Lisäksi epidemian puhkeaminen kontteja lastaavien ja purkavien työntekijöiden keskuudessa on aiheuttanut joidenkin satamien väliaikaisen sulkemisen tai supistumisen.
Rahtiindeksi pysyy korkeana
Merenkulun tukkeutuminen ja pysäyttäminen heijastaa tilannetta, jossa kysynnän elpymisen, epidemian torjuntatoimenpiteiden, satamatoimintojen heikkenemisen ja tehokkuuden heikkenemisen sekä taifuunien aiheuttamien alusten pysäyttämismäärien lisääntymisen vuoksi tarjonta ja kysyntä alukset ovat yleensä tiukkoja.
Tämän vaikutuksesta lähes kaikkien tärkeimpien kauppareittien hinnat ovat nousseet pilviin.Rahtihintoja seuraavan Xenetan tietojen mukaan tyypillisen 40 jalan kontin toimituskustannukset Kaukoidästä Pohjois-Eurooppaan ovat nousseet viime viikolla alle 2 000 dollarista 13 607 dollariin.Laivaliikenteen hinta Kaukoidästä Välimeren satamiin on noussut 1913 dollarista 12 715 dollariin.Yhdysvaltain dollareita;Keskimääräiset konttikuljetukset Kiinasta Yhdysvaltojen länsirannikolle nousivat viime vuoden 3 350 dollarista 7 574 dollariin;merenkulku Kaukoidästä Etelä-Amerikan itärannikolle kasvoi viime vuoden 1 794 dollarista 11 594 dollariin.
Kuivien irtolastialusten pula on myös pitkittynyt.26. elokuuta Hyväntoivon niemen tilausmaksu suurille irtolastialuksille oli jopa 50 100 US$, mikä oli 2,5 kertaa enemmän kuin kesäkuun alussa.Rautamalmia ja muita aluksia kuljettavien suurten irtolastialusten charter-maksut ovat nousseet nopeasti ja ovat korkeimmillaan noin 11 vuodessa.Kuivien irtolastialusten markkinoita kattavasti kuvaava Baltic Shipping Index (1000 vuonna 1985) oli 26. elokuuta 4195 pistettä, korkein taso sitten toukokuun 2010.
Konttilaivojen nousevat rahtihinnat ovat lisänneet konttilaivojen tilauksia.
Brittiläisen tutkimusyhtiö Clarksonin tiedot osoittivat, että konttilaivojen rakennustilausten määrä oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 317, mikä on korkein taso sitten vuoden 2005 ensimmäisen puoliskon, mikä on 11-kertainen kasvu viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Myös suurten globaalien varustamoiden konttilaivojen kysyntä on erittäin korkea.Vuoden 2021 ensimmäisen puoliskon tilausvolyymi on saavuttanut puolen vuoden tilausvolyymin historian toiseksi korkeimman tason.
Laivanrakennustilausten kasvu on nostanut konttilaivojen hintoja.Heinäkuussa Clarksonin konttiuudisrakentamisen hintaindeksi oli 89,9 (100 tammikuussa 1997), mikä on 12,7 prosenttiyksikköä korkeampi kuin vuotta aiemmin ja oli korkeimmillaan noin yhdeksässä ja puolessa vuodessa.
Shanghai Shipping Exchangen tietojen mukaan heinäkuun lopulla Shanghaista Eurooppaan lähetettyjen 20 jalan konttien rahtihinta oli 7 395 US$, mikä on 8,2-kertainen vuosikasvu;Yhdysvaltain itärannikolle lähetetyt 40 jalan kontit maksoivat 10 100 dollaria kappaleelta vuodesta 2009 Ensimmäistä kertaa tilastojen saatavuuden jälkeen 10 000 dollarin raja on ylitetty;elokuun puolivälissä konttirahti Yhdysvaltojen länsirannikolle nousi 5 744 dollariin (40 jalkaan), mikä on 43 % kasvua vuoden alusta.
Japanin suuret laivayhtiöt, kuten Nippon Yusen, ennustivat tämän tilikauden alussa, että "rahtihinnat alkavat laskea kesäkuusta heinäkuuhun".Mutta itse asiassa vahvan rahtikysynnän, satamakaaokseen, pysähtyneen kuljetuskapasiteetin ja räjähdysmäisesti nousevien rahtihintojen vuoksi varustamot ovat nostaneet merkittävästi tulosodotuksiaan tilivuodelle 2021 (maaliskuuhun 2022 asti), ja niiden odotetaan saavan suurimmat tulot. historiassa.
Useita negatiivisia vaikutuksia ilmenee
Merenkulun ruuhkien ja nousevien rahtihintojen aiheuttama monipuolinen vaikutus ilmaantuu vähitellen.
Toiminnan viivästymiset ja hintojen nousu vaikuttavat merkittävästi jokapäiväiseen elämään.Raporttien mukaan brittiläinen McDonald's-ravintola poisti ruokalistalta pirtelöt ja jotkut pullotetut juomat ja pakotti Nandu-kanaketjun sulkemaan väliaikaisesti 50 myymälää.
Hintavaikutusten näkökulmasta Time-lehti uskoo, että koska tavarakaupasta yli 80 % kuljetetaan meriteitse, rahtien huimat nousut uhkaavat hintoja leluista, huonekaluista ja autonosista kahviin, sokeriin ja sardelliin.Lisääntyi huoli maailmanlaajuisen inflaation kiihtymisestä.
Toy Association totesi Yhdysvaltain tiedotusvälineille antamassaan lausunnossa, että toimitusketjun katkeaminen on katastrofaalinen tapahtuma jokaiselle kuluttajaryhmälle.”Leluyritykset kärsivät rahtihintojen 300–700 prosentin noususta… Konttien ja tilan saatavuus aiheuttaa paljon hirvittäviä lisäkustannuksia.Festivaalin lähestyessä vähittäiskauppiaat kohtaavat pulaa ja kuluttajat kohtaavat yhä korkeamman hinnan.
Joidenkin maiden heikko kuljetuslogistiikka vaikuttaa negatiivisesti vientiin.Intian riisin viejien yhdistyksen toiminnanjohtaja Vinod Kaur sanoi, että tilikauden 2022 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana basmatiriisin vienti on laskenut 17 prosenttia.
Varustamoille teräksen hinnan noustessa myös laivanrakennuskustannukset nousevat, mikä voi vetää alas kalliita laivoja tilaavien varustamoiden voittoja.
Teollisuusanalyytikot uskovat, että markkinoilla on riski taantua, kun laivat valmistuvat ja saatetaan markkinoille vuosina 2023–2024. Jotkut ihmiset ovat alkaneet pelätä, että uusia laivoja on ylimääräisiä tilaushetkellä. otetaan käyttöön 2-3 vuoden kuluttua.Japanilaisen varustamon Merchant Marine Mitsuin talousjohtaja Nao Umemura sanoi: "Objektiivisesti tarkasteltuna epäilen, pystyykö tuleva rahtikysyntä pysymään ennallaan."
Japan Maritime Centerin tutkija Yomasa Goto analysoi: "Uusien tilausten ilmaantuessa yritykset ovat tietoisia riskeistä."Nesteytetyn maakaasun ja vedyn kuljetukseen tarkoitettujen uuden sukupolven polttoainelaivojen täysimittaisen investoinnin yhteydessä markkinatilanteen heikkeneminen ja kustannusten nousu muodostuvat riskeiksi.
UBS:n tutkimusraportti osoittaa, että satamien ruuhkautumisen odotetaan jatkuvan vuoteen 2022 asti. Finanssipalvelujättiläisten Citigroupin ja The Economist Intelligence Unitin julkaisemat raportit osoittavat, että näillä ongelmilla on syvät juuret, eivätkä ne todennäköisesti häviä pian.
Postitusaika: 18.10.2021